В субботу на стриме у нас будет последний полет из цикла «Красоты России». На финальном отрезке мы посетим остров Диомида, где находятся останки потерпевшего крушение самолета Ли-2.
3 июня 1971 года, на Крыше — самой высокой точке острова Ратманова (533 м), разбился Ли-2. Самолет доставлял на заставу «Ратманова» избирательные бюллетени на выборы в Верховный Совет РСФСР и местные Советы депутатов трудящихся. При развороте, попав в туман, самолет зацепил плоскостью гору, лег плашмя на брюхо, не развалился на части. Летчики остались живы.
История о разбившемся самолёте ЛИ-2 с форума погранец.ру http://pogranec.ru/showpost.php?s=edd7d01907911df7aaced3162401303b&p=1301387&postcount=43
«Произошло это событие почти ровно 40 лет назад(если память не изменяет во второе воскресение июня м-ца 1971 года). С утра погода не предвещала каких-либо полётов в нашем регионе, но часам к 10 утра в Эфире начались еле уловимые пока радиопереговоры в ТЛФ-режиме, что обычно было предвестником появления «вертушки» в воздушном пространстве и мы, радисты, узнавали это первыми на заставе.
С момента убытия майской «вертушки», увезшей на ДМБ наших предшествующих «стариков» я стал полноправным нач. Р/СТ и уже имел 3-х месячный опыт самостоятельной работы в Эфире, включая связь с «вертушками» и ПСКРами. Поэтому потихоньку начал готовится к работе в ТЛФ(накануне, перебирая ЗИП наткнулся на новые ларингофоны, что как выяснилось впоследствии оказалось не лишним, и решил их опробовать). Вскоре по Эфиру выяснилось, что из отряда вылетел не вертолёт, а самолёт, с целью доставки на заставы избирательных бюллетеней т.к. в стране в то воскресение проводились Выборы в Верховный Совет СССР. Погода была не очень лётная, во всяком случае вертолёты точно не выпустили, поэтому мы на острове не очень ждали появления какого-либо летательного аппарата, как вдруг мой «сосед» и однокашник по сержантской школе с Уэленской заставы сообщил, что объект направляется к нам на Ратманова. Сразу же установил ТЛФ связь с экипажем(мои ларингофоны лётчикам понравились-голос хоть и искажается, но громкость лучше, да и сами они ими пользуются), после чего, выйдя на исходную позицию над заставой они произвели успешный сброс груза на небольшом парашютике, о чём было сообщено мне по рации. Я тепло поблагодарил и пожелал экипажу успешного дальнейшего полёта. Высланный заблаговременно наряд сообщил о нахождении груза и вся застава находилась в лёгком возбуждении, предвкушая получение долгожданных писем с материка. Неожиданно сосед с Уэлена запросил меня минут через 45-50 рассчётное время появления объекта в нашем пространстве и время последнего радиосеанса, что ему и было сообщено. После этого в Эфире наступила какая-то зловещая тишина и через некоторое время уэленский сосед упавшим и встревоженным голосом сообщил, что самолёт в рассчётное время у них не появился. Срочно доложил НЗ Кущенко о сложившейся ситуации и наряд, доставивший груз, сброшенный самолётом, был тут же отправлен на плато острова. Учитывая, что было неизвестно в каком направлении искать, были подняты ещё две тревожные группы, хотя застава и так уже была как говорится «на ушах»-некогда было даже письма разобрать. На все поисковые группы разошлись все дежурные УКВ Р-105 и уже не помню через какое время, но оно поступило от одного из нарядов-сообщение об обнаружении ЛИ-2, упавшего на «брюхо» на подлёте к высшей точке острова-высоте»Крыша». Вскоре лётчики( если память не изменяет их было четверо) были доставлены на заставу. Почти все имели травмы и повреждения легкой и средней тяжести: у кого-то разбита голова при ударе о лобовое стекло, у кого-то сломаны ключица и рука, ушибы, синяки и ссадины, но главное все живы и могли передвигатся. Нашему славному «дохтуру» с-ту Картамышеву работы было немеряно, да и остальным тоже. Впоследсвии со слов самих летчиков нарисовалась следующая картина произошеднего ЧП: сбросив успешно груз они стали плавно разворачиватся через правое крыло к югу, одновременно набирая высоту и сразу же попали в полосу густого тумана. Если бы сразу заложили штурвал набора высоты резче, то может быть и выскочили, а так «зацепили» «Крышу». Хорошо, что угол наклона самолёта почти совпал с углом спуска той части рельефа острова и он почти «лёг» плашмя на брюхо и не развалился на части, но скорость взяла своё и удар о землю был приличный, поэтому люди и побились. Сразу же пошли срочные р/граммы в отряд, в ответ Эфир просто взорвался: р/граммы посыпались как из рога изобилия-начиная от срочных и внеочередных и кончая Правительственными(не хочу хвастатся, но далеко не каждый нач. Р/СТ или радист в Погранвойсках
имел возможность принимать такие категории сообщений). Моё отделение с честью почти двое суток «пахало» в Эфире и никого не подвело, я и сейчас говорю мысленно своим ребятам «спасибо»!
Оправившихся от стресса летчиков при установившейся благоприятной погоде отправили «вертушкой» в отряд, а мы ещё всей заставой до сентября снимали и доставляли на заставу различную,представляющую ценность навигационную и радиоаппаратуру. В сентябре за ней прилетели наши вылечившиеся лётчики, тепло нас всех благодарили и мы совместно с ними отметили 30-ти летний юбилей заставы Ратманова.
Этот рассказ меня подвигло написать, найденное в И-нете фото нашего самолёта с подписью:»…а вот самолет, неизвестно как и когда попавший на остров». Теперь все Ратмановцы будут знать как это было, хотя я не претендую на истину в последней инстанции, и если у кого-либо есть что добавить, то пожалуйста, но в основном это смогут сделать ребята моего призыва, а они молчат к сожалению….да и тема о истории заставы поэтому и «вянет», что нет активности в Ратмановских рядах. Вот и написал всё это надеясь всех «встряхнуть» и жду откликов!»